Montag, 27. April 2015
Basteln mit dem Pudelfriseur 3
pudelfriseur, 23:28h
Die heutige Folge der Serie heißt: Pudelfriseur und die Bremse des Todes...
Ältere Semester werden sie kennen. Die Weichmann Seitenzugbremsen, die speziell mit langen Bremsarmen, vergammelten Zügen und Bremshebeln aus Butteraluminium an zahlreichen Rädern früherer Tage verbaut waren. Die kürzeren Exemplare, die man an Rennrädern fand waren abgesehen von der Handkraft eigentlich ganz brauchbar. Aber alles über 57..65mm war dann doch zu weich. Man sah den Bremsärmchen beim Verwinden zu, und ohne Rücktritt hinten wäre der Rumpel nicht zum stehen zu bleiben. Selbst (Gestänge)Stempelbremsen aus früheren Tagen waren bei Trockenheit besser. Bei Nässe waren sie alle gleich Katastrophal.
An den Kleppern sind Bremsen mit einem Verstellbereich vo 73-91mm verbaut. Also eine klassische 'Polizeibremse', angebaut nur um der damaligen STVZO genüge zu tun.
Nun gibt es recht wenig Ersatz bei dieser Länge. Tektro hat nichts mehr, bei denen hört es bei 75mm auf. Unsere Klepper brauchen die vollen 91mm. Auch Alhonga hatt da nichts mehr vernünftiges.
Fündig wurde ich bei Saccon. Die haben doch tatsächlich eine Doppelgelenkbremse mit einigermaßen ausreichender Steifigkeit. Mit guten Zughüllen und Bremshebeln bekommt man damit eine halbwegs brauchbare Bremsanlage. Leider sind außer 45mm Bolzenlänge alle anderen Längen auf Anfrage, so daß man im Handel nur diese Variante bekommt. Glücklicherweise ist der Bolzen eine einfache M6-Schloßschraube, die sich problemlos rausklopfen und durch andere Längen ersetzen lässt. Ein Tipp für alle, die einen Rahmen mit sattem Reifendurchlauf haben.
Noch ohne Bildchen ist die Sattelstütze. Eingebaut war eine recht kurze Stahlstütze mit 25,8mm Durchmesser. Eine Recherche ergab, daß es sowas in lang (also >45...50cm) nicht gibt. Was tut man da? Erst einmal das Sitzrohr ausmessen. Das hatte lockere 26,0mm, allerdings nicht rund. Wär ja sonst auch kein Klappratt, wenn mal da was auf Passung wäre...
Lösung ist eine Alustange mit 26x3mm. Das ergibt einen Innendurchmesser von 20mm. Im Fundus fand sich eine alte Stütze mit den selben Durchmesser, von der dann der Stützenkopf transplatiert wurde. Das Ding hat jetzt schon eine Fahrt auf die Kalmit überlebt. Mal sehen ob es im 24h-Rennen hält.
Ältere Semester werden sie kennen. Die Weichmann Seitenzugbremsen, die speziell mit langen Bremsarmen, vergammelten Zügen und Bremshebeln aus Butteraluminium an zahlreichen Rädern früherer Tage verbaut waren. Die kürzeren Exemplare, die man an Rennrädern fand waren abgesehen von der Handkraft eigentlich ganz brauchbar. Aber alles über 57..65mm war dann doch zu weich. Man sah den Bremsärmchen beim Verwinden zu, und ohne Rücktritt hinten wäre der Rumpel nicht zum stehen zu bleiben. Selbst (Gestänge)Stempelbremsen aus früheren Tagen waren bei Trockenheit besser. Bei Nässe waren sie alle gleich Katastrophal.
An den Kleppern sind Bremsen mit einem Verstellbereich vo 73-91mm verbaut. Also eine klassische 'Polizeibremse', angebaut nur um der damaligen STVZO genüge zu tun.
Nun gibt es recht wenig Ersatz bei dieser Länge. Tektro hat nichts mehr, bei denen hört es bei 75mm auf. Unsere Klepper brauchen die vollen 91mm. Auch Alhonga hatt da nichts mehr vernünftiges.
Fündig wurde ich bei Saccon. Die haben doch tatsächlich eine Doppelgelenkbremse mit einigermaßen ausreichender Steifigkeit. Mit guten Zughüllen und Bremshebeln bekommt man damit eine halbwegs brauchbare Bremsanlage. Leider sind außer 45mm Bolzenlänge alle anderen Längen auf Anfrage, so daß man im Handel nur diese Variante bekommt. Glücklicherweise ist der Bolzen eine einfache M6-Schloßschraube, die sich problemlos rausklopfen und durch andere Längen ersetzen lässt. Ein Tipp für alle, die einen Rahmen mit sattem Reifendurchlauf haben.
Noch ohne Bildchen ist die Sattelstütze. Eingebaut war eine recht kurze Stahlstütze mit 25,8mm Durchmesser. Eine Recherche ergab, daß es sowas in lang (also >45...50cm) nicht gibt. Was tut man da? Erst einmal das Sitzrohr ausmessen. Das hatte lockere 26,0mm, allerdings nicht rund. Wär ja sonst auch kein Klappratt, wenn mal da was auf Passung wäre...
Lösung ist eine Alustange mit 26x3mm. Das ergibt einen Innendurchmesser von 20mm. Im Fundus fand sich eine alte Stütze mit den selben Durchmesser, von der dann der Stützenkopf transplatiert wurde. Das Ding hat jetzt schon eine Fahrt auf die Kalmit überlebt. Mal sehen ob es im 24h-Rennen hält.
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